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廣州地鐵5號線的工程特色
發(fā)布時間：2025-05-12 05:54:07
這是充分體現(xiàn)城市交通人性魅力的一條地鐵線路，為“長途”旅行的人修建廁所、為車卡自動調(diào)節(jié)溫度、在列車與月臺之間增加防空踏板……本著“安全、實用、經(jīng)濟(jì)、高效”的原則，遵循“以人為本，技術(shù)創(chuàng)新”的設(shè)計理念。
這條一次性開通線路里程最長、車站數(shù)最多、轉(zhuǎn)乘站最多的五號線，有著無數(shù)振奮人心的閃光之處，在此為您全景解密十大亮點。 五號線列車爬坡能力強(qiáng) 轉(zhuǎn)彎半徑小
五號線列車，以藍(lán)白為主色，外觀采用流線型結(jié)構(gòu)，外形簡捷明快，車體呈柔和的弧線，側(cè)面為鼓行設(shè)計，整個車體設(shè)計顯得既簡單明快，又代表了現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的時尚。據(jù)廣州地鐵車輛中心新線部樊嘉峰經(jīng)理介紹，五號線列車“最高時速為90公里/小時”，它和四號線列車一樣，都是青島四方機(jī)車廠制造的，也都是屬於采用直線電機(jī)驅(qū)動的日本系列列車，兩者最大的不同就是四號線列車是4節(jié)編組，五號線列車是6節(jié)編組。
與其它線路的列車相比，五號線列車最大的特點有兩點：第一，五號線爬坡能力強(qiáng)，“千分之60的坡度都沒問題”；第二則是轉(zhuǎn)彎半徑小，“最多可以轉(zhuǎn)過150米的半徑”，即使如此，乘客也不用擔(dān)心，仍然會坐得非常穩(wěn)當(dāng)。 LCD顯示屏15寸變成17寸 觀看節(jié)目更舒適
每卡車卡設(shè)有6扇門，6個中英文對照的線路轉(zhuǎn)換指示屏，24個手拉環(huán)，8排座椅，其中靠近中間的4排座椅長3米左右，4排靠近兩端的長1.2米左右。
據(jù)廣州地鐵車輛中心總經(jīng)理朱士友介紹，五號線列車內(nèi)部設(shè)計更加人性化。與四號線列車相比，五號線列車上的LCD顯示屏由15寸變成了17寸，顯示圖象大了，將來乘客觀看節(jié)目時將更加舒適。另外每卡車卡的4塊LCD顯示屏改為6塊，使更多的乘客能觀賞到地鐵電視。 列車會自動調(diào)卡車卡溫度
五號線列車全長約為107米，車體最大寬度為2.9米，額定載客量為1402人/抽，超載情況下載客量更可達(dá)到2012人/抽。但是，就算車卡里人很多，車卡內(nèi)的溫度也會很舒適。
據(jù)地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“五號線列車門的密封性很好，同時列車采用的是溫度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，即列車會自動根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境來改變車內(nèi)的溫度，車內(nèi)溫度設(shè)置在23℃～29℃之間。” 車站墻面、天花板設(shè)計有講究
五號線車站在設(shè)計和裝飾上，與其他線路有何區(qū)別？據(jù)了解，五號線車站天花裝修采用A、B分區(qū)的形式， A區(qū)天花采用統(tǒng)一形式、材料、顏色，為白色穿孔鋁板天花；B區(qū)天花為白色鋁合金格柵天花，大面積露空，形成車站開闊、通透的視覺感覺，天花效果更趨於整體、簡潔大氣，體現(xiàn)地鐵作為公共建筑的特點；地面均采用芝麻白花崗巖鋪地的形式。
同時，五號線的墻面打破固有傳統(tǒng)，使用了搪瓷鋼板、彩色絲印玻璃兩種形式，有所創(chuàng)新。據(jù)悉，地鐵五號線共有7個車站采用搪瓷鋼板墻面板，分別為西場站、西村站、廣州火車站、小北站、區(qū)莊站、動物園站、珠江新城站，搪瓷鋼板具有色彩艷麗、明快、耐腐蝕性強(qiáng)的特點，尤其在彎板、弧形板加工方面具有優(yōu)勢，所以五號線以上各暗挖車站均采用搪瓷鋼板墻面板，以利於弧形墻面的裝飾。此外，其余各車站均采用玻璃墻面板，玻璃墻板具有塊面大、使用壽命長、色彩絢麗不易褪色、適合於明挖站公共區(qū)墻面的裝飾。 地下首設(shè)公廁 免費(fèi)對乘客開放
人有三急，廣州地鐵如何解決乘客的如廁問題，一直備受關(guān)注。五號線到底會否在這一問題上做出怎樣人性化的改變呢？記者日前從地鐵公司得到準(zhǔn)確的答復(fù)：廣州地鐵五號線滘口站、坦尾站、西場站、西村站、五羊邨站、車陂南站和魚珠站建有配套公廁。2009年12月28日，五號線正式開通運(yùn)營後，這些公廁也將同時向廣大乘客免費(fèi)開放。其中，滘口站和坦尾站為架空站，公廁建在地上站廳付費(fèi)區(qū)；西場站、西村站、車陂南站和魚珠站公廁建在地面出口處，五羊邨站公廁建在地下站廳出口處，是廣州地鐵首座地下公廁。
魚珠站公廁：建在魚珠地鐵站C出口處，離出口雨棚僅幾步的距離。
車陂南站公廁：建在車陂南地鐵站C出口雨棚旁邊。男廁、女廁各內(nèi)設(shè)3個獨立隔間，還設(shè)有兩個面盆，以及穿衣鏡。
五羊邨站：建在地下一層A出口處。有男、女、殘障三個廁所，男女廁所與車陂南站廁所規(guī)格相當(dāng)。 列車與月臺之間設(shè)有防空踏板
2009年10月，記者提前探班五號線珠江新城站時就發(fā)現(xiàn)，在列車與月臺之間5公分左右的縫隙里，裝有一排橡膠帶。
據(jù)廣州地鐵總公司建設(shè)總部副經(jīng)理鄒東介紹，這是為了防止乘客踏空引發(fā)危險而專門設(shè)計的防空踏板，“五號線開通時，全線每一個車站月臺都會有這種防空踏板?！?/p>
此外，由於信號調(diào)試等多方面原因，三、四號線開通以來，月臺電視上一直未能顯示列車到站信息，同樣的情況會否在五號線上重演呢？對此，鄒東明確表示，五號線開通時，月臺電視上除了顯示列車到站信息和告示，還可提供各類豐富的資訊。 新售票機(jī)屏幕更大 出票更快
五號線自動售票機(jī)以墨綠色為主色調(diào)，外觀與現(xiàn)有一、二、三、四號線售票機(jī)相似，不過在標(biāo)識上就更為清楚明了。比如它不僅詳細(xì)標(biāo)識了一、二、三、四、五號線的站點名稱，還標(biāo)識了可收面額為5元、10元的紙幣以及1元、5角面額的硬幣。
至於新售票機(jī)有哪些特別，地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道，相比現(xiàn)有售票機(jī)，新售票機(jī)的屏幕有19寸，比以前的大了2寸，機(jī)器識別功能更強(qiáng)，操作上更便捷，“出票速度提高了30%”。 街區(qū)圖導(dǎo)向牌信息更豐富
“五號線車站設(shè)計在繼承既有線路優(yōu)秀傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，又有諸多創(chuàng)新之處?！钡罔F五號線高級工程師廖景介紹，五號線遵循“以人為本，技術(shù)創(chuàng)新”的設(shè)計理念，處處體現(xiàn)出人性化的特點。
首先，充分吸取既有線路運(yùn)營的經(jīng)驗，導(dǎo)向設(shè)計在牌面內(nèi)容、遮擋問題上做了改進(jìn)。比如，街區(qū)圖導(dǎo)向牌的信息更豐富，在原來只表現(xiàn)三維街區(qū)圖和出入口信息的基礎(chǔ)上，又增加了大量的票務(wù)、管理制度等信息。
其次，月臺層盡可能多地設(shè)置了長凳，便於乘客休息；出入口普遍設(shè)置上下行扶梯方便乘客進(jìn)出車站；站內(nèi)扶梯除設(shè)置上行扶梯外，普遍增加下行扶梯，通行更快捷高效。 初期高峰時5～6分鐘一趟，當(dāng)時開通時行車間隔最短線路（6號線開通以3~4分鐘一趟超越5號線）
地鐵一、二、三、四號線開通時，行車間隔都沒有踏進(jìn)10分鐘以內(nèi)（一號線為30分鐘，二號線為12分鐘，三、四號線均為17分鐘，四號線為33分鐘）。五號線開通時會給街坊帶來怎樣的驚喜呢？
據(jù)地鐵運(yùn)營總部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“五號線在開通初期的高峰期行車間隔將維持在5～6分鐘，這個行車間隔時間在當(dāng)時開通史上已經(jīng)是最快的了（6號線首期在開通初期就實現(xiàn)3分59秒的高峰行車間隔成為了廣州地鐵有史以來新開通線路初期行車間隔最小的線路），”而半年後間隔時間可以縮短至4分鐘，遠(yuǎn)期更可達(dá)到2分鐘一趟。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到2009年12月9日，五號線已有26列車抵達(dá)魚珠車廠，這也為五號線提供高質(zhì)量的服務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。 開辟廣州“大交通”時代
當(dāng)時與1、2、3、4號線均可轉(zhuǎn)乘（現(xiàn)今還可與6號線轉(zhuǎn)乘，將來還可與7、8、11、12、13等線路轉(zhuǎn)乘），廣州地鐵逐步走向蛛網(wǎng)時代。
五號線呈東西走向，在廣州市“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)、中調(diào)”發(fā)展戰(zhàn)略中，承載“東進(jìn)、西聯(lián)和中調(diào)”的使命。
五號線滘口至文沖段全長31.9公里，共設(shè)24站：滘口（預(yù)留轉(zhuǎn)乘佛山條件）、坦尾（與六號線轉(zhuǎn)乘）、中山八路、西場、西村（與八號線轉(zhuǎn)乘）、廣州火車站（與二號線轉(zhuǎn)乘）、小北、淘金、區(qū)莊（與六號線轉(zhuǎn)乘）、動物園、楊箕（與一號線轉(zhuǎn)乘）、五羊邨、珠江新城（與三號線轉(zhuǎn)乘）、獵德、潭村、員村、科韻路、車陂南（與四號線轉(zhuǎn)乘）、東圃、三溪、魚珠（與十三號線轉(zhuǎn)乘）、大沙地、大沙東（與七號線轉(zhuǎn)乘）、文沖。
五號線是目前地鐵線路中可轉(zhuǎn)乘線路數(shù)最多的一條線，通過這些轉(zhuǎn)乘站，將地鐵各條線密密實實地串起來，屆時，乘客搭乘五號線，就可線路之間瀟灑轉(zhuǎn)乘，行遍廣州無憂。
根據(jù)廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，五號線全部建成後，也將為落實《珠江三角洲發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)揮積極作用。在起點滘口站，預(yù)留與佛山南海軌道交通的轉(zhuǎn)乘條件；五號線二期到達(dá)黃埔客運(yùn)港站，預(yù)留向東莞方向延伸的條件。這樣，通過五號線，不僅促進(jìn)廣佛同城化進(jìn)程，也為穗莞深等城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。
五號線員村以東九個站，每站至少開通5條接駁公交。
為了方便包括廣州開發(fā)區(qū)、蘿崗、黃埔區(qū)、天河區(qū)東片等廣州東部地區(qū)居民搭乘地鐵五號線，交通部門將在員村以東的員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、漁珠、大沙地、大沙東和文沖等9個站點，以及地鐵四號線北延段尚未開通的奧林匹克中心站，每站擁有的接駁公交線路都將超過5條，而大沙地、車陂南等部分重要地鐵站點的接駁公交線路更將超過10條。接駁公交的形式包括BRT公交線、常規(guī)公交線以及地鐵接駁中小巴等。其中，除三溪站之外，五號線沿線8個地鐵站和奧林匹克體育中心等9個站點都將開通BRT公交線接駁。
由此一來，地鐵的服務(wù)范圍將得到有效擴(kuò)展和延伸。包括天河?xùn)|部小新塘、東圃、黃埔中心區(qū)、南崗、蘿崗科學(xué)城、穗港碼頭、永和、云埔工業(yè)區(qū)、黃埔工業(yè)區(qū)、蘿崗新城等各大組團(tuán)的居民，都可以通過接駁公交的形式享受到搭乘地鐵出行的便捷服務(wù)，為東部地區(qū)居民提供更多出行選擇。
