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1. 無縫鋼軌通過在焊接點(diǎn)使用緊固件來控制熱漲冷縮的影響。每個(gè)緊固件施加的力達(dá)到1噸，每端各有100個(gè)緊固件，總計(jì)200噸的力用以保持鋼軌的穩(wěn)定性。無縫軌道的設(shè)計(jì)確保了因溫度變化而產(chǎn)生的形變被限制在兩個(gè)軌枕之間。

2. 高鐵的軌道采用高架橋梁結(jié)構(gòu)，以鋼筋混凝土為材料。由于鋼軌和路面的溫度變化系數(shù)相同，因此無需針對(duì)鋼軌的熱脹冷縮進(jìn)行特殊處理。列車通行時(shí)產(chǎn)生的微小升溫效應(yīng)，可以通過彎道設(shè)計(jì)、彈性墊層和橡膠材料的輔助來妥善解決。

擴(kuò)展資料：

高鐵無縫鋼軌的生產(chǎn)工藝：在生產(chǎn)線上，無縫鋼軌最初是以一定長(zhǎng)度的節(jié)段形式存在的。通過無縫鋼軌焊接設(shè)備，將兩端鋼軌加熱至1000度以上并施加壓力，使其緊密焊接在一起，從而形成長(zhǎng)度可達(dá)500米的無縫軌道。經(jīng)過焊接、打磨和檢驗(yàn)等工序處理后的鋼軌將被運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，并與其他軌道節(jié)段焊接，最終形成數(shù)公里長(zhǎng)的連續(xù)無縫軌道。

參考資料來源：

- 無縫鋼軌百度百科

- 高鐵百度百科

- 無縫線路百度百科